4月，中国车市继续卷。就在16日这一天，至少有6场发布会举办，每家车企都试图在北京车展前最后的窗口期，提前锁定关注度与订单转化。
但发布节奏的高度集中，也在稀释整体声量，注意力被分流、营销效果不佳不可避免。在这样的环境下，单纯依赖发布会本身已难以突围，最终比拼的，仍是产品力、价格体系以及代言人等要素所共同构成的“破圈能力”。
而智己LS8这场上市发布会，就是把产品、价格与代言人三张牌同时打满。发布会结束后，官方随即披露数据：上市仅60分钟，大定即突破8000台。显然，智己LS8确实打出了爆款的开局。
01
全系价格比预售价再降1万
老规矩，先来说价格。
新车最终售价区间为24.98-29.98万元，相比此前预售价全系下调1万元，看上去真正做到了“30万元内”。
考虑到预售价本就低于市场预期，这次再度下探，看得出智己要出爆款的决心，也侧面反映出最近市场有多卷。要知道，同级竞品大多还站在30万元以上。
但实际的性价比高不高，只看价格没有说服力。
智己LS8号称“起步即旗舰，标配即满配”，这次推出52 Max+、66 Ultra两种电池版本，叠加五座/六座两种布局，共四个版本：
52 Max+五座24.98万元、六座26.98万元；
66 Ultra五座27.98万元、六座29.98万元。
逻辑不复杂：从52 Max+升级到66 Ultra，价格增加3万元；同一配置下，六座比五座贵2万元。
这2万元，主要换来的是更完整的二三排体验，包括二排航空座椅、21.5英寸4K观影屏，以及三排电动座椅，支持通风、加热、按摩，整体舒适性明显向“家庭旗舰”靠拢。
两套版本的核心差异则在动力和续航：
其中52 Max+搭载52kWh电池，CLTC续航355km，单电机后驱，最大功率230kW、峰值扭矩430N·m；
66 Ultra则升级为宁德时代66kWh电池，CLTC续航430km，同时配备双电机四驱系统，最大功率390kW、峰值扭矩670N·m。
除了电池和动力系统外，其余核心配置基本做到了全系标配，包括800V高压平台、百万级底盘硬件、Thor芯片、B&O音响、麂绒顶棚、Nappa真皮、全车电吸门以及ERNC 2.0主动降噪等，硬件水平和整体质感在这个价位确实没得说。
不过，价格体系里也埋了智己的一点“小心思”。部分配置被打包进“豪华智选包”，限时9800元，包含520线激光雷达、21英寸轮毂、25扬声器B&O音响、HUD、主驾4D机械按摩、外放麦克风/扬声器以及二排侧窗遮阳帘等。在此基础上，要想升级一体式超广域智慧探射灯还需加3800元。
这里面，很多配置对于追求品质的目标用户来说几乎是“刚需”，也意味着实际裸车价要在标价基础上再上浮一万元左右——驾仕派认为：这种操作的目的是在守住“30万以内”心智的同时，留出一定的溢价空间。
其他的就是一些单独选装，比如智控地暖系统、二排观影屏单独选购均为7800元，“大象灰棕”内饰需加5000元，Ultra车型还可加1万元选装全线控转向系统。此外，现在还有辅助驾驶无忧保障首年免费、车色限时免费权益。
结合尺寸来看，智己LS8长宽高分别为5085/2000/1807mm，轴距3060mm，已经进入大型SUV区间，但在“8系”阵营中不算绝对最大。
综上，智己的思路很明显：
它的胜算，并不在于拼尺寸，而是通过高配置和智己一贯具备的质感建立差异化，指向的正是其那句定位——“中国品质家庭一步到位的聪明之选”。
02
双向奔赴的代言人
如果说价格是第一张牌，那这一晚，智己打出的第二张牌就是代言人——刘翔。
从4月3日官宣开始，这个选择就已经在行业内引发了不小的讨论，整体评价几乎是一边倒的“选对了”。原因不复杂，在当下车企扎堆请流量明星的背景下，刘翔的气质显得足够稀缺。
在4月16日智己LS8上市后的媒体专访中，智己汽车联席CEO李微萌对“为什么选择刘翔”给出了更完整的解释。
“现在每个品牌选择代言人的时候，更多都是选与品牌气质更契合的代言人。”她表示，刘翔与智己的合作，正是一个双向奔赴的选择。
刘翔身上独有的标签和价值是智己看重的。一方面，是“冠军气质”。这种来自顶级竞技舞台的胜者标签，与智己LS8试图传递的产品高度形成呼应。
另一方面，是“跨时代突破”的象征意义。2004年雅典奥运会，刘翔以12秒91夺冠，那句“刘翔赢了”的解说至今仍具冲击力。这不仅是一枚金牌，更是打破了亚洲人短跑直道项目上夺冠的长期认知。
这和智己想要做的一样，都是打破高端技术和体验的价格天花板。
智己试图将刘翔所代表的“冠军”与“突破”等精神内核，转化为自身的品牌表达。这种从精神价值到品牌内核的绑定，远比单纯的明星背书更有说服力。
放在更大的行业背景来看，汽车营销已经进入“代言人竞争”的新阶段：享界绑定杨幂、智界选择刘亦菲、小米SU7牵手舒淇……代言人不再只是流量入口，而成为品牌叙事的一部分。
在这样的语境下，智己选择刘翔，本质上是避开同质化流量竞争，这一点在当下的营销环境是很聪明的，而且刘翔本身的影响力和国民度也完全不输顶流明显。
至于能否进一步转化为销量势能，就要看产品本身的承接能力了。
03
LS8成为真正的爆款，还要做好这两点
发布会之后，智己团队显然是兴奋的。“60分钟大定突破8000台”，这个成绩放在整个行业未必是天花板——但对于智己而言，肯定算一件值得高兴的事。
但驾仕派认为，这只是有了一个不错的开局，不意味着结果已定。因为当下中国车市的销售逻辑，早就变了。
一方面，新车扎堆上市，消费者“持币待购”成为常态，所以目光比以往更苛刻，下单也更谨慎。
而智己LS8所处的本就是竞争最激烈的细分市场之一，即便抛开同日上市的零跑D19，接下来还有极氪8X 、乐道L80、比亚迪大唐等轮番轰炸。
在这样的节奏下，新车怎么能持续热销就是很大的问题，我们也看过不少车型甚至还没走完三个月的首销周期，热度就已经明显回落。
另一方面，声量本身也越来越难以放大。发布会不再具备过去那种长尾传播能力，传播的边际效应一直在持续递减，这也是为何现在很多品牌都开始邀请代言人的原因之一。
而从产品层面看，LS8试图用“百万级底盘硬件+第一梯队智能体验”建立差异，核心卖点指向“30万内最好开的SUV”。
但这不像加速、续航这类参数谁都能看懂，而是高度依赖实际驾驶体验与用户理解，用户的教育成本也会更高。
换句话说，智己想要强调的“好开”本身是需要被解释、被验证的，这就对终端提出了更高要求：一方面是销售与交付体系的能力，要能把抽象的体验转化为用户听得懂的语言；另一方面是试驾体系，需要让用户在有限时间内，真正感知到底盘与操控的差异。
尤其是在营销上，如何“把抽象的体验转化为用户听得懂的语言”，智己在技术优势上的故事，还需要看得懂、讲得透的人，不停讲、一直讲——直到“选靠谱技术就选上汽智己”成为用户心智中的独特锚点。
04
驾仕结语
智己LS8这次上市，是当下车市竞争激烈至极的一次缩影——在极度拥挤的市场里，即便用尽全力，也做不到毫不费力。
那接下来，还能拼什么？
现实是，这一轮产品之间已经很难拉开代际差距，更多只是同一技术框架下的体验优化与场景细化。这种情况下，服务开始从“附加项”变成“决定项”，成为用户感知最直接、也最难被复制的竞争力。
因为价格可以被跟进、配置可以被复制、代言人也会被替换。真正难以被复制的，反而是产品体验与体系能力。
很多人不知道的是，这正是智己LS8更为擅长的考题。
目前它已经用炸裂性的价格和产品力拿到了入场券，这本身就是上汽大厂在体系能力上的兑现，也是LS8实力当中独特的一环。
驾仕派看来，从“30万内最好开的SUV”，完全可以再加上“30万内服务体验最好最靠谱品牌”的注脚。2026年一季度，作为中国车市仅存的一个交付量超过百万台的汽车企业，背靠上汽集团断层领先的体系力，上汽智己，到了打开加速度的时候了。
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